隨著總需求巨大增長，后者在中國發(fā)展迅速，由于此類產(chǎn)品的附加值較高，也成為競爭力最為激烈的領域。其中合資企業(yè)超過20家，人員總數(shù)約6.5萬人，資產(chǎn)量約120億元。
一些合資或獨資汽車企業(yè)在大部分關鍵汽車非標準緊固件市場中具有強大的資金和技術優(yōu)勢，并在我國建立了多家汽車緊固件技術中心和研發(fā)機構。國有和民營汽車緊固件企業(yè)憑借成本競爭優(yōu)勢在部分發(fā)動機非標準緊固件和大部分標準件市場中占有一席之位，并通過仿照國外產(chǎn)品，積極消化吸收，具有了面向內(nèi)需市場的配套能力，但缺乏高技術含量的發(fā)動機非標準緊固件產(chǎn)品的自主開發(fā)能力，還有待突破性進展；從4.8級到6.8級低強度，或8.8級到12.9級高強度緊固件，概括為低檔次產(chǎn)品充斥主導市場，缺乏服務在價值鏈中的增值化，產(chǎn)品核心技術有明顯外生特征。
據(jù)城關叉車中國叉車網(wǎng)了解，汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，大多數(shù)仿照國外產(chǎn)品，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產(chǎn)權的品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研發(fā)工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以形成產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件材料基礎技術研究十分薄弱，非標準緊固件沒有專用鋼材牌號，小批量產(chǎn)量難以達到經(jīng)濟規(guī)模，且材料技術標準混亂，基礎技術數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)貧乏。
汽車緊固件企業(yè)滯后于我國汽車行業(yè)的發(fā)展。像一汽、東風汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機廠，導致了緊固件的研發(fā)和生產(chǎn)完全依附于主機廠的研發(fā)能力和更新?lián)Q代；而一些形成規(guī)模的民營汽車緊固件企業(yè)在整個汽車生產(chǎn)供應鏈中處于微妙的“邊緣化”地域。在研發(fā)艱難甚至停頓的生存階段，只有不斷積累技術和經(jīng)驗，開拓汽車工業(yè)的未來發(fā)展。
裝備、檢測水平落后。隨著汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緊固件對裝備、檢測提出了更高的要求。我國汽車緊固件企業(yè)在裝備和檢測方面，除少數(shù)合資企業(yè)有比較強的能力外，大多數(shù)企業(yè)存在明顯不足。整個裝備、檢測是相對落后的，檢測技能水平也不高。對于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需要很多專用性的加工設備，并且要配合大量相關檢測設備，無形中奠定堅實的商品價值基礎。
材料、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距。現(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的專用材料、專用技術。美國、日本等制造業(yè)強國汽車緊固件企業(yè)形成了規(guī)�；�、自動化、數(shù)字化生產(chǎn)，數(shù)控技術、網(wǎng)絡技術和數(shù)字化控制技術成熟，從設計到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)共享，生產(chǎn)管理的信息化程度很高。我國汽車緊固件企業(yè)在材料、物流等資源保證上還有待于發(fā)展和提高。
我國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的問題
在中國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好前景中，從總體上看，我國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要，還存在一系列有待解決的重大問題。需求量雖大，但中低檔普通品多，而高檔特殊品相當匱乏，且質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營服務還不到位等。
據(jù)城關叉車中國叉車網(wǎng)了解，汽車制造所需緊固件產(chǎn)品，雖以標準緊固件居多，多呈供過于求狀態(tài)，但其特殊品，如防松、方便安裝、提高裝配效率、提高整車安全等特殊的產(chǎn)品，研發(fā)較慢。此類產(chǎn)品往往必須發(fā)展特殊的技術和裝備，或需要全新的技術與裝備。如自動涂膠、自動組合或裝配墊圈、連續(xù)式供貨等。可喜的是，近年來此類技術有所發(fā)展，能夠更快、更有效率地滿足汽車制造發(fā)展的需求。 |
