2月1日，北京開始實施國Ⅴ排放標準，緊接著2月17日，中國政府網發(fā)布《國務院辦公廳關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對整個內燃機行業(yè)提出節(jié)能減排要求，同時對能耗以及廢棄物排放提出了明確標準。據城關叉車油泵傳動軸悉，2012年的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》更是提出，2015年乘用車燃料限值要達到6.9升。日益嚴苛的排放法規(guī)將進一步影響車市走向。
2012年，廣州繼北京、貴陽之后實施限購，惹得不少城市躍躍欲試，紛紛放出要限車的消息，迫于多方阻力才未能成行。2013年，隨著汽車保有量的增加、交通擁堵的加劇和霧霾天氣的蔓延，限車政策將重新抬頭。近日已經有消息稱，天津市將在2013年實施限車政策，根據北京、廣州等一線城市的車市經驗，預計限購政策將逐步在二線城市蔓延開來。
此外，北京等大城市已經提高了停車費，動輒數十元甚至上百元的停車費，讓不少有車人士憚于開車進城，無處不在的協(xié)管員貼條更加重了用車成本。更多車主將面臨買得起車、用不起車的尷尬。
同時，尾號限行或將進一步常態(tài)化。當汽車保有量增加到一定程度時，每周限行一天對于緩解擁堵無非是杯水車薪。有消息稱，按單雙號限行或將重新實施，如果此政策出臺，汽車的使用價值將進一步縮水。
在如此多不利因素的圍追堵截下，汽車對消費者的誘惑力開始縮減，汽車產業(yè)的生存環(huán)境也日漸狹窄。這不僅給2013年的車市走向增添了變數，也影響著未來十年國內汽車產業(yè)的發(fā)展方向和路徑。
在天藍地大、能源充足的年代，這種模式尚能大行其道。然而，在霧霾天氣、交通擁堵和能源危機的多重逼迫下，這種路子顯然走不通了。求大排量、大尺寸、大空間的消費習氣，只會讓排放污染更嚴重、道路更擁堵、能源更浪費，汽車只能成為環(huán)境公敵�；貧w汽車本身的代步功能，重回小排量、小尺寸、少用車的思路，才是解決這些問題的根本所在。
國外已經有例可循。據城關叉車油泵傳動軸了解，在歐洲，70%的車型都是小排量和小型車，在美國，雖然大排量大尺寸車依舊暢銷，但小排量、小型車和新能源車的銷量每年都在遞增。只有在中國，大尺寸和大排量車依然被不少有錢人甚至官員追捧，年年暢銷不衰，小排量和小型車卻乏人問津幾近萎縮。
如果說，過去十年，中國市場還允許雜草叢生的話，接下來就該正本清源、扶正驅邪了。我們已經沒有藍天可以污染，沒有能源可以浪費，沒有空間可以停大車。把大尺寸、大排量車擠出歷史舞臺，回到小尺寸、小排量車的路子上來，才是可持續(xù)發(fā)展、建設美麗中國的正道。 |
