柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其具有低轉(zhuǎn)速大扭矩和近乎完美的發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在各類工程機(jī)械設(shè)備上，然而隨著近年全球能源緊張和環(huán)保意識(shí)的提高，傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低利用率、高排放和大噪音開始受到行業(yè)及社會(huì)的關(guān)注，而為了應(yīng)對(duì)新的發(fā)展趨勢(shì)，各種針對(duì)柴油機(jī)節(jié)能減排的新技術(shù)、新產(chǎn)品也相繼孕育而生，例如現(xiàn)在工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上最常見的柴油共軌、電噴和EGR（廢氣再循環(huán)）等。
據(jù)城關(guān)叉車中國(guó)叉車網(wǎng)悉，柴油共軌在新型高壓泵、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和各類傳感器的作用下，實(shí)現(xiàn)向噴油器提供超高壓力的柴油（壓力可達(dá)100MP以上），同時(shí)高壓共軌對(duì)噴油器起到液力蓄力的作用。所以帶有高壓共軌的柴油機(jī)，比傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)霧化更好，提供穩(wěn)定壓力的柴油，以便能更充分的燃燒提升柴油的使用效率。
柴油共軌因其具有保壓儲(chǔ)壓的作用，所以對(duì)系統(tǒng)密封要求極其嚴(yán)格，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)壓力泄露將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。
EGR系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)）是工程機(jī)械中常見的一種附加裝置，它可將燃燒后的一部分廢氣再次捕捉，并在冷卻器、電控閥等原件作用下，將第一次燃燒未被完全利用的混合氣體，同新鮮空氣一同送入氣缸內(nèi)再次燃燒，而且由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了氮氧化合物的生成量。提高了燃油利用率的同時(shí)極大的降低了有害氣體排放。
因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)城關(guān)叉車中國(guó)叉車網(wǎng)在新技術(shù)的“幫助”下，不但實(shí)現(xiàn)了節(jié)省燃油和減少排放的目標(biāo)，而且能符合關(guān)于排放的新標(biāo)準(zhǔn)，被各大主機(jī)廠家所認(rèn)可。 |
